Esta es la versión para lectura y consulta. El portal completo, con el recorrido narrado, las visualizaciones y el glosario interactivo, está en ecprym.org.
El clúster se organiza en tres distritos separados por la física del clima: el distrito marino y litoral (km 0–5), donde están la captación, la desalación, la eólica marina y la acuicultura; el corredor de conexión (km 5–25); y el distrito continental interior (km 25–40), donde se sitúan la fotovoltaica, el Tecnosol, la minería de salmuera y la industria mineral. El corredor une los dos distritos productivos y transporta entre ellos agua, salmuera, energía, datos y mercancías.
El túnel logístico del §4.5 no lleva sólo mercancía: en su galería de servicios discurren, sobre bandejas y soportes, las cuatro conducciones que unen el litoral con el interior. No hay además una zanja paralela, porque sería abrir dos veces el mismo suelo para el mismo recorrido:
| Servicio | Sentido | Función |
|---|---|---|
| Acueducto DN1000 | Litoral → interior | Permeado de la ósmosis inversa para riego, industria y abastecimiento |
| Conducción de salmuera concentrada | Litoral → interior | Materia prima de las camas de evaporación y del cultivo de Dunaliella salina |
| Línea de 33/132 kV | Bidireccional | Evacuación de la fotovoltaica hacia el litoral y de la eólica marina hacia el interior; enlace de 132 kV de 45 MW |
| Fibra óptica | Bidireccional | Supervisión, protecciones y gemelo digital |
El suelo se abre una vez y se paga una vez, y ésa es la razón económica del corredor compartido. El orden vertical de los servicios funciona como barrera sanitaria: el agua potable discurre siempre por encima de las conducciones no potables, de modo que una fuga sólo puede ir de la conducción limpia a la de servicio.
La velocidad media en una conducción circular es:
v = \frac{4\,Q}{\pi\,D^{2}}
Aun en el caso límite de que todo el permeado de régimen, 29,20 Mm³/año (0,93 m³/s), recorriera el acueducto, la velocidad en el DN1000 sería de 1,18 m/s. Queda dentro del intervalo de 1 a 2 m/s en que se equilibran las pérdidas de carga, que crecen con el cuadrado de la velocidad, y el riesgo de sedimentación, que aparece a velocidades bajas. La impulsión se concentra en la ventana solar, de 10:00 a 20:00, como parte de la batería virtual de agua (Apéndice 5).
Los productos a granel del distrito interior —halita lavada, carbonato sódico, vidrio, papel, magnesia— y los insumos del distrito litoral salen y entran por la vía férrea y por la carretera B4, que conectan el clúster con el puerto de Lüderitz y con Keetmanshoop. Hacia fuera, el clúster no duplica infraestructura pública paralela a las existentes: la localización de las plantas junto a sus fuentes de materia prima reduce los flujos de mercancías.
El movimiento de materia dentro del recinto no va por la superficie. Lo resuelve una red logística subterránea de dos plantas, que es un elemento propio del diseño y responde a tres razones, en este orden:
La separación en dos plantas responde a la naturaleza de lo que circula por cada una:
| Planta | Cota | Ancho útil | Qué mueve |
|---|---|---|---|
| Inferior | −2 a −4 m | 6–8 m | Cargas pesadas: biomasa, agua de proceso, productos intermedios, con vehículos eléctricos autónomos y trenes ligeros |
| Superior | −1 a −2 m | 3–4 m | Insumos menores, residuos sólidos, servicios y personal, con vehículos ligeros y cintas automatizadas |
Separar el flujo pesado del ligero evita que uno detenga al otro: es el mismo criterio con el que se ordenan verticalmente las conducciones del §4.2, aplicado al movimiento de materia.
A plena implantación la red suma unos 28 km de corredores principales y está dimensionada para más de 8 Mt al año. Se alimenta íntegramente con la electricidad renovable del clúster —fotovoltaica del interior, eólica del litoral, grupo despachable de biometano y central de pie de presa—, sin combustión en el interior del recinto, y su tráfico se gobierna desde el mismo centro de control que el resto del sistema: los vehículos son un flujo más del gemelo digital.
Ninguno de esos cuatro flujos sale a la superficie dentro del recinto, y esa es la diferencia con un polígono convencional: allí cada intercambio entre dos plantas es un viaje de camión.
| Indicador | Modelo convencional en superficie | Túnel biplanta electrificado |
|---|---|---|
| Emisiones del transporte interno (tCO₂e/año) | ≈ 30.000 | ≈ 5.000 |
| Energía de tracción en régimen | 11,28 millones de litros de gasóleo al año | 46,2 GWh/año de electricidad del propio clúster |
| Coste operativo de mover la materia | ≈ 22,55 MUSD/año | ≈ 2,77 MUSD/año |
| Superficie ocupada por la logística | 12–15 % | 7–8 % |
| Exposición al viento, al polvo y al calor | alta | casi nula |
| Riesgo de accidente en el transporte interno | el del tráfico mixto | el de un entorno cerrado y automatizado |
Las dos cifras de emisiones no son un añadido de este expediente: están en el Libro Rector, que las declara con confianza media y sujetas a recalibración cuando haya datos reales de tráfico. Las 30.000 tCO₂e son su contrafactual explícito —cómo se movería el material del ecosistema si el túnel no existiera, con camiones diésel en superficie— y las 5.000 son el residual del sistema electrificado. El inventario de gases del rector acredita la diferencia como emisión evitada: 25.000 tCO₂e al año en régimen y 13.333 en el Año 15, cuando la red está a media carga.
De ese contrafactual sale la única cuantificación de la energía de tracción que existe en el proyecto: 112,31 GWh al año de poder calorífico en régimen, 59,90 en el Año 15. Movida con gasóleo serían 11,28 millones de litros al año; el mismo trabajo en rueda, con una cadena eléctrica al 85 % frente al 35 % de un motor diésel pesado, son 46,2 GWh al año de electricidad que el clúster ya genera. Valorando el combustible a 1,15 USD por litro y sumando conducción, mantenimiento y reposición de flota, el contrafactual costaría unos 22,55 MUSD al año frente a 2,77 del sistema eléctrico. El túnel evita, por tanto, del orden de 19,78 MUSD al año de coste operativo, con una banda de 12,20 a 27,63 según el precio del combustible y el rendimiento de las dos cadenas.
Esa cifra no está en el EBITDA del clúster, y conviene decir por qué: el EBITDA del modelo se construye sobre las filas de ingreso del Libro Rector, y el rector no tiene fila de coste de transporte interno porque en su diseño ese transporte ya es eléctrico. Acreditar el ahorro rompería ese amarre. La consecuencia es que el expediente financiero carga al túnel 329,08 MUSD de inversión y 3,85 MUSD anuales de mantenimiento, y no le abona ninguno de sus retornos: las rentabilidades publicadas lo tratan como coste puro. Con el ahorro contado, el saldo operativo del túnel es de 15,93 MUSD al año a favor.
La emisión evitada no forma parte del balance de carbono del clúster, que es de −25.123,56 tCO₂e/año y sólo cuenta remociones durables verificables. El propio rector advierte de que las 30.000 toneladas brutas no pueden reclamarse: la parte de capital ya está dentro del alcance 3 del inventario y contarlas otra vez sería computar dos veces lo mismo. Las dos magnitudes se parecen en el número y no se parecen en nada más: una es lo que no se emite, la otra es lo que se retira de la atmósfera.
Dentro de cada bloque, entre la boca del túnel y cada proceso, el material se mueve con cintas, conducciones y vehículos eléctricos de recorrido corto. Las distancias son de pocos cientos de metros porque la implantación agrupa en cada distrito los procesos que intercambian materia entre sí: el túnel une bloques, no sustituye a la proximidad.